全球首發(fā)｜寶鋼股份高速鐵路用耐蝕軌為中國加速！
近日，寶鋼股份高鐵耐腐蝕鋼U68CuCr達到世界首創(chuàng)頭發(fā).該產(chǎn)品在鐵路機械性能，焊接性能和耐腐蝕性之間取得了良好的平衡，解決了制約我國鐵路發(fā)展的關(guān)鍵問題之一.它已以每小時350公里的設計速度成功應用于世界上第一條高速鐵路水下隧道.
研發(fā)背景
我國的鐵路具有里程長，運行環(huán)境跨度大的特點，特別是南方潮濕海洋環(huán)境中的鐵路密度高，導致鐵路腐蝕問題一直很突出，嚴重影響了鐵路的使用壽命和行車安全，已成為制約我國鐵路發(fā)展的關(guān)鍵問題之一..
寶鋼耐腐蝕鋼軌U68CuCr具有強度高，抗磨性好的特點.根據(jù)中國鐵道科學研究院的定期浸沒腐蝕試驗，各種環(huán)境下大氣暴露的對比試驗以和實際線路應用條件的分析，其耐腐蝕性能能比傳統(tǒng)U75V鋼軌提高了30%~50%.
開發(fā)過程
2016
中國國家鐵路集團基于廣深港高速鐵路上鋼軌的腐蝕問題，提出對耐腐蝕鋼軌的需求，寶鋼軌道用鋼項目組立即開展對廣深港高速鐵路獅子洋隧道內(nèi)鋼軌腐蝕情況的調(diào)研.
2017
項目組開展在海水腐蝕環(huán)境下，高鐵用耐腐蝕鋼軌的成分設計方案和工藝試驗的基礎(chǔ)研究.
2018
基于項目的重要性、創(chuàng)新性和社會性，公司集各方優(yōu)勢和力量，深入開展沿海、高濕環(huán)境下耐蝕重軌的技術(shù)開頭發(fā).
2019
該公司將其列為長產(chǎn)品領(lǐng)域的“金蘋果”重點項目之一.在公司各部門的共同努力下，項目團隊突破了瓶頸，解決了核心技術(shù)難題，實現(xiàn)了鐵路行業(yè)的試生產(chǎn)和通過了中國鐵路集團的技術(shù)評審.該性能滿足中國最高等級的鐵路標準“高速鐵路鐵路”（TB / T 3276-2011）的要求.同時，它得到了中國鐵路集團的批準.于201911月成功在廣深港高速鐵路獅子洋水下隧道上進行左右兩道各5公里的試鋪.
廣深港高速鐵路
獅子海洋 水下隧道
特征
01技術(shù)特征
耐腐蝕的鋼軌U68CuCr具有很強的耐腐蝕性能，好抗磨性和高強度，在產(chǎn)品的開發(fā)過程中形成了基于銹層穩(wěn)定性控制的鋼軌耐腐蝕技術(shù)、高強耐腐蝕鋼軌成分設計和組織微細化控制技術(shù)、耐腐蝕鋼軌表面質(zhì)量高精度控制技術(shù)等一系列工藝技術(shù)，以和一整套涵蓋鋼軌生產(chǎn)、焊接和應用的成套解決方案，形成3項發(fā)明專利.
02工程特點
廣深港高速鐵路獅子洋隧道是國內(nèi)第一條鐵路水下盾構(gòu)隧道，也是當時我國里程最長、建設標準最高的水下鐵路隧道，水文地質(zhì)環(huán)境異常復雜，對鋼軌的耐腐蝕性能要求極高，隧道全長約10.8公里，為雙線隧道，U68CuCr耐蝕軌鋪于潛艇部分，左右道各5公里，可見對鋼軌的各項性能指標要求極為嚴苛.
03應用特點
U68CuCr耐腐蝕軌的試鋪設是這是中國首次在超長超大型隧道中進行高鐵改建，工程規(guī)模大、施工難度高，施工人數(shù)達數(shù)百人且每晚僅能換2根鋼軌，共需換20根.同時新型鋼軌產(chǎn)品首次應用于客運高鐵和填補國際上在耐腐蝕鋼軌產(chǎn)品在高鐵客運中的應用方面的空白.
耐腐蝕的鐵路試驗鋪設現(xiàn)場
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