寶鋼橋梁高強鋼 HiBri?690q向澳氹四橋批量供貨
我國“一帶一路”重點項目——澳氹四橋于2023年8月正式進入結構工程,寶鋼橋梁高強鋼 HiBriTM690q已經(jīng)開始向該工程批量供貨。澳氹四橋是國內(nèi)第2座采用該鋼種和技術建造的示范工程。HiBriTM690q具有完全自主知識產(chǎn)權,各項性能指標均優(yōu)于美日等發(fā)達國家水平,達國際領先,在我國第七代橋梁鋼厚板制造領域?qū)崿F(xiàn)了全球領跑。
澳氹四橋效果圖
澳氹四橋起自澳門新城填海A區(qū)東側,與港珠澳大橋口岸人工島連接,至澳門新城填海E1區(qū),并預留與大潭山隧道對接高架橋。大橋主線全長約3.1公里,其中跨海段長約2.9公里,雙向8車道,設置通航孔橋兩座,跨度達280米。工程將于2024年1月竣工。
位于武漢的江漢七橋是中國首個采用HiBriTM690q(690MPa級橋梁鋼厚板)制造的橋梁工程,主橋已于2024年1月11日貫通。通過應用HiBriTM690q,該橋的用鋼量由3萬噸級減少至2萬噸級,具有顯著的經(jīng)濟效益和環(huán)保效益。
江漢七橋主拱合龍
里程碑意義
新世紀橋梁向“大跨度、重載荷、高行車速度”方向發(fā)展,對橋梁用結構鋼的要求也越來越高,不僅要求鋼板具有較高的強度,還要求屈強比較低、低溫韌性、焊接性、耐候性、防斷止裂性優(yōu)異等,需要研發(fā)配套焊接材料與焊接工藝、制定防斷止裂評價規(guī)則等。長期以來,高強鋼厚板的強度、塑性、韌性、焊接性、耐候性等無法兼顧,尤其是較高的屈強比,限制了其在橋梁結構上的應用。
寶鋼橋梁高強鋼HiBriTM690q的開發(fā)實現(xiàn)了我國690MPa級低屈強比橋梁鋼厚板“零”的突破,使得我國成為全球唯一掌握690MPa級低屈強比橋梁結構鋼厚板核心技術的國家,對解決我國橋梁工程向“大跨度、重荷載、高行車速度”方向發(fā)展所面臨的材料“卡脖子”難題,保障我國橋梁結構鋼產(chǎn)業(yè)鏈安全、助力構建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局具有里程碑意義。
來源:你好寶鋼
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