最近，全球出現(xiàn)了嚴重的“芯片慌”，包括我國在內(nèi)的許多國家都因為缺少芯片，中止了部分產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)，其中，作為科技大國的美國可以說是深受其害，但是說實話，這是美國自作自受，這都是美國對我國企業(yè)的制裁，才直接導致芯片的供應鏈出問題，從而致使產(chǎn)量降低，不過對于現(xiàn)在的美國政府來說，最為嚴峻的供應鏈問題，不再是芯片，而是重工業(yè)，也許很多人會覺得奇怪，美國是靠重工業(yè)起家的，這樣就等于是，可口可樂的碳酸制產(chǎn)供應鏈出問題了一樣滑稽，但是事實正是如此
美國政府最近幾年，一直用很不錯的政策，誘使國內(nèi)外的制造業(yè)回遷，這就不得不提美國的產(chǎn)業(yè)空心化問題了，近期，美國政府公布了PMI指數(shù)，PMI指數(shù)跌破了50，處于枯榮線以下，創(chuàng)下了2016年以來的新低，市場看空之聲四起，美國第三服務業(yè)占到GDP 80%，工業(yè)僅占19.1%，美國工業(yè)水平已經(jīng)空了 ，自從工業(yè)全球化分工之后，出于對人力成本的考慮，美國一直把中低端制造業(yè)轉向發(fā)展中國家去生產(chǎn)，以使得自己可以騰出更多的精力去發(fā)展高科技產(chǎn)業(yè)，這也就造成了以重工業(yè)起家的美國，在當前反而是個工業(yè)弱國，以往的工業(yè)城市如五大湖湖畔、底特律等，滿目可見的瘡痍取代了以往的繁榮，由此引發(fā)的蝴蝶效應，甚至影響到了美國自身的基礎工業(yè)，美國造船業(yè)就是典型，它們失去了所有的民用船舶的制造能力，只能靠著軍艦的訂單茍活，而造船過程中需要的龍門吊等重型機械，都得依靠我國出口。 當然，美國政府也很敏銳地察覺到這一點，為了創(chuàng)造內(nèi)需，拜登甚至大手筆發(fā)布了，預算2.3萬億美元的重大基礎建設計劃，旨在重建美國的基礎設施，他稱這是“一代美國人的一次投資”，據(jù)美聯(lián)社報道，拜登當天發(fā)表講話，把自己提出的改革美國經(jīng)濟的基建計劃，和冷戰(zhàn)時期的“太空競賽”進行了比較，并承諾將取得，與塑造20世紀美國的小羅斯?？偨y(tǒng)的新政，同樣宏大的成果，拜登還還稱，自從幾十年前建造了州際公路系統(tǒng)和太空空間站以來，從未見過或做過這樣的事情，這是自二戰(zhàn)以來美國最大的就業(yè)投資，拜登認為這將創(chuàng)造數(shù)以百萬計的就業(yè)機會 但是可笑的是，導致這一計劃破產(chǎn)的不是別的，還是美國自身的重工業(yè)拖累了自身，美國的鋼鐵行業(yè)由于在產(chǎn)業(yè)空心化后，大量依賴于我國，2024年，中國鋼鐵產(chǎn)量位居全球第一，為9.96億噸，占全鋼鐵產(chǎn)量的53.31%，同比增長7.33% ，就像南北戰(zhàn)爭的時候，南方軍用棉花差點拖垮北方軍一樣，如今的我國，使用鋼鐵，幾乎讓美國崩潰，作為工業(yè)的骨骼，再加之目前對它的需求，美國自然是非常依賴我國的出口，但就在這個節(jié)骨眼上，我國減少了鋼鐵的出口，根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，我國今年1到5月份，鋼材出口總量為3092.4萬噸，其中4月份鋼鐵的出口量為797萬噸，但是到了5月份卻降低到527.1萬噸，環(huán)比下跌了3成以上 ，其中進口最多的就是美國，中國減少了出口，美國的鋼鐵缺口也就越來越大 ，并不是我國在針對美國，隨著對鋼材需求量的增加，鋼鐵的價格也出現(xiàn)大幅度上漲，5月中旬，美國中西部鋼廠的熱軋鋼，價格暴漲到1644美元每噸，德國的熱軋鋼卷價格也漲到1226美元，過去的十個月里，印度的鋼價也暴漲了60%，其實這也得歸咎到美國自身，鋼鐵價格暴漲的原因，除了物以稀為貴的市場規(guī)律外，美國不斷印鈔帶來的通貨膨脹，也做了很大的“貢獻”，國際通貨膨脹導致全球大宗商品價格上漲，作為鋼鐵原材料的鐵礦石，價格也同樣上漲 花開兩朵，各表一枝，美國內(nèi)部自身的鋼鐵產(chǎn)業(yè)，也十分依賴外來的物資，其中就包括了目前與美國交惡的俄羅斯，根據(jù)國際觀察家稱，俄羅斯的無煙煤在美國鋼鐵工業(yè)中的使用占比，達到了90%，地方政府對于美國國內(nèi)自產(chǎn)的無煙煤情況也做出了說明，其表示賓夕法尼亞州無煙煤的產(chǎn)量，五年間減產(chǎn)了20% ，盡管如此依賴俄羅斯煤炭，可以說是命脈被捏在別人手里，美國卻依舊不厭其煩地在俄羅斯的底線上游走，這就使得拜登雄心萬丈的基建計劃陷入困境，談起美國的基建問題，早就有因可循，美國的鋼鐵行業(yè)，在美國工業(yè)化完成后，不可避免地進入衰退，美國建筑行業(yè)也隨著美國城市化、，工業(yè)化完成后進入平臺期，在20世紀70年代中期抵達最高點，緊接著步入衰退期，鋼鐵需求減少，建筑業(yè)在美國的經(jīng)濟地位開始逐步式微。 相似的情境還存在于美國的汽車工業(yè)，20世紀80年代中期，美國汽車月銷量達到了歷史最高峰，此后，美國汽車工業(yè)增速開始放緩，對鋼鐵的需求繼續(xù)下滑，面對國內(nèi)鋼鐵工業(yè)產(chǎn)能過剩的普遍困局，美國政府并沒有選擇進行鋼鐵行業(yè)去產(chǎn)能改革，而是在政治力量的影響下，舉起了貿(mào)易保護的大旗 ，美國國內(nèi)公會人員一針見血地指出，美國鋼鐵行業(yè)最大的問題就在于，它是在美國國內(nèi)，體積太過臃腫，傲慢到失去創(chuàng)新，承受高昂人力成本，管理層的嚴重失誤，資本家與工人的階級斗爭，被全球化和工會有意或無意的絞殺，還有政府的貿(mào)易保護讓企業(yè)失去競爭 ，一旦價格開始上漲，鋼鐵公司開始盈利，它們就停止了現(xiàn)代化 。 就如同撞上了冰山的泰坦尼克號一樣，就算政府提出在多的挽救措施，也阻擋不了下沉的速度，美國制造業(yè)的沒落也給我國帶來警醒，不要等到失去制造業(yè)的優(yōu)勢，才來想如何讓制造業(yè)有優(yōu)勢
